沖繩會變便宜，是因為飛機上有空位，不是因為島上人少。日本國土交通省公布每一條國內線坐了幾成，一整年只有一個季度是真的有空。
談廉價機票的文章，結論通常是「用比價網站」和「早點訂」。這兩件事大家都知道。這一頁看的是票價底下那一層：飛機到底坐了幾成。
資料來自日本國土交通省。每一條國內線的旅客人數、座位數、載客率，都按季公布，另外還有各家航空公司的準點率和停飛的原因。
在看表之前，有三件事要先講清楚，因為這些是日本國內線的數字，而你多半是從台灣直飛過去的。
票價會掉，是因為位子沒賣完。這在任何國家的任何航線都一樣，而且和「觀光客比較少的時候」不是同一件事。沖繩最空的季節，和沖繩最便宜的季節，是兩個不同的季節。
國內線的載客率就是日本國內需求的體溫計，而把飯店和租車清空的正是日本人的移動。當東京到那霸有六分之一的位子空著，那代表島上也是空的。
不少人是先飛東京或大阪，再接國內線到那霸。那一段班機上，這頁的每一個數字都直接算在你頭上，包含準點率和停飛的原因。
東京到那霸是名單上最大的一條線，也是轉機的人最常用的一條。把四個季度並排，一年的形狀就很直白了。
| 季度 | 載客率 | 意思是 |
|---|---|---|
| 4到6月 | 76.4% | 唯一有空位的季度 |
| 7到9月 | 91.4% | 全年最滿 |
| 10到12月 | 88.6% | 滿 |
| 1到3月 | 88.4% | 島上很空，飛機照樣滿 |
| 全年度 | 86.3% | 全年703萬人次 |
只有4到6月掉下來，而且掉很多。76.4%和91.4%的差距，是每一百個位子差15個。空出來的這些位子，就是便宜賣掉的那些。
有意思的是1到3月的88.4%，跟夏天幾乎一樣。而這條線飛的，是一個冬天明顯比較空的島。
現在換一個角度，用從台灣飛過去的人的眼睛看這一欄。它先是一張人潮預報，才是一張票價預報。4到6月是日本人不動的那一段。那時候飯店有房、租車有車、水族館的停車場有位子。反過來，10月到3月，島上看起來很空，該訂的東西卻早就被訂走了。
同樣是飛沖繩，每條線的鬆緊差得很開。如果你的行程裡有一段是日本國內線，在這裡找你的機場。如果你是直飛，就把第一欄當成一張「日本需求的行事曆」來看：春天空掉的那些機場，正是那時候送最少人上島的地方。
| 飛那霸的航線 | 4到6月 | 7到9月 | 10到12月 | 1到3月 | 全年度 |
|---|---|---|---|---|---|
| 東京（羽田） | 76.4 | 91.4 | 88.6 | 88.4 | 86.3 |
| 福岡 | 72.5 | 82.3 | 83.4 | 82.0 | 80.1 |
| 中部（名古屋） | 75.0 | 84.5 | 83.1 | 85.5 | 82.2 |
| 大阪（伊丹） | 84.4 | 91.8 | 90.0 | 90.8 | 89.3 |
| 關西（大阪） | 81.3 | 87.8 | 85.8 | 87.2 | 85.4 |
| 東京（成田） | 90.3 | 93.9 | 89.6 | 90.7 | 91.2 |
| 神戶 | 74.8 | 82.9 | 79.9 | 80.4 | 79.6 |
| 鹿兒島 | 69.4 | 78.7 | 82.5 | 78.7 | 77.3 |
| 仙台 | 81.2 | 91.2 | 89.7 | 93.7 | 89.0 |
| 廣島 | 83.3 | 88.8 | 83.6 | 89.4 | 86.1 |
| 札幌 | 88.8 | 92.0 | 88.7 | 88.7 | 89.5 |
| 高松 | 82.0 | 86.7 | 84.2 | 89.2 | 85.2 |
| 岡山 | 87.0 | 89.4 | 87.1 | 89.2 | 88.1 |
| 熊本 | 77.8 | 88.6 | 86.4 | 88.4 | 85.3 |
| 茨城 | 66.9 | 82.5 | 82.1 | 81.7 | 78.3 |
| 岩國 | 73.8 | 85.6 | 80.4 | 84.9 | 81.1 |
| 松山 | 73.1 | 86.0 | 82.9 | 84.3 | 81.5 |
| 宮崎 | 66.1 | 77.1 | 79.9 | 79.4 | 75.6 |
| 小松 | 74.3 | 76.3 | 84.2 | 79.6 | 78.6 |
| 靜岡 | 58.5 | 79.5 | 80.7 | 77.4 | 74.1 |
航線照旅客人數由多到少排。標色的四條，是4到6月掉到70%以下的線，也就是那個時期空位最多的地方。每個數字都是整條航線的平均，不含星期幾和班次之間的差別。
有三個地方值得看。
第一，同樣是東京，羽田和成田不一樣。羽田全年86.3%，成田91.2%，成田比較滿。便宜的選項會把人吸過去，所以可以假設成田會先賣完。
第二，前五大航線裡最鬆的是福岡，全年80.1%，4到6月掉到72.5%。如果你的行程在「從哪裡進日本」這件事上還有彈性，九州這條是大線裡最好搶位子的。
第三，小線最空，但也最脆弱。靜岡74.1%、宮崎75.6%、鹿兒島77.3%、茨城78.3%。班次少，位子當然空，可是也可能一天只有一班。一天一班的線，停飛的時候沒有下一班可以改。
「便宜的東西就是會誤點」這句話可以查，因為國土交通省有公布各家的準點率。查出來的結果和這句話不一樣。
| 航空公司 | 準點率 | 類型 |
|---|---|---|
| StarFlyer | 89.0% | 一般航空 |
| Solaseed Air | 85.8% | 一般航空 |
| 樂桃 Peach | 85.1% | 廉航 |
| 天馬航空 Skymark | 84.8% | 一般航空 |
| 日本越洋航空 JTA | 83.4% | 一般航空、總部在沖繩 |
| 春秋航空日本 | 82.1% | 廉航 |
| 捷星日本 Jetstar | 79.5% | 廉航 |
| 日本航空 JAL | 79.2% | 一般航空 |
| 全日空 ANA | 78.4% | 一般航空 |
| AIRDO | 78.4% | 一般航空 |
| 10家合計 | 80.4% | 合計 |
樂桃85.1%，比日本航空的79.2%和全日空的78.4%都高。捷星日本79.5%，和大公司差不多。至少在這個年度，「廉航就是會誤點」不成立。
不過在拿去用之前，先看但書。這是各家公司全航線的合計，不是沖繩線的數字，而且裡面還包含沒有飛沖繩的公司。它告訴你的是一家公司怎麼跑，不是你那條線怎麼跑。
另外一行也值得記著：總部在沖繩的日本越洋航空，全年83.4%，8月還有83.3%，幾乎沒掉。而8月是十家公司一起崩掉的月份。
直飛的人，記月份就好，不用記公司。8月是整個日本國內線在拖的月份，那時候在日本境內的任何一段轉機、接駁或緊湊的接續行程，都要多留一點時間。
飛沖繩最可怕的不是價格，是停飛。原因的明細也有公布，而且比例和大部分人想的不一樣。
| 原因 | 班次 | 比例 |
|---|---|---|
| 天候 | 4,301 | 46% |
| 班機調度 | 3,743 | 40% |
| 機件故障 | 657 | 7% |
| 其他 | 592 | 6% |
天候占46%。剩下的一半以上不是天氣，其中最大的一塊是班機調度，占40%。
班機調度的意思是：同一架飛機前一班的延誤或停飛，傳到了它接下來要飛的那一班。一架飛機一天要飛好幾趟，早上壞一次，會一路拖到傍晚。
所以有一個真的可以用的結論：愈早的班機，能出錯的時間愈少。抵達那天的第一班，貴一點也有它的道理，因為你要搭的那架飛機那天還沒發生任何事。
反過來就是回程。當天的最後一班，背著那一整天的延誤。如果隔天要上班，或是還要接另一段國際線，不要把它當成唯一的退路。天氣真的把一切停掉的時候該怎麼動，寫在颱風那一篇。
這一段是整頁裡最不需要翻譯就能套到國際線上的部分。班機調度的連鎖不是日本特產，而且當那一班是你回家的飛機時，錯過的代價高很多。
給你一個規模感：10家公司合計的停飛率，7到9月是1.19%，4到6月是0.64%。兩邊都不高，但颱風季大約是春天的兩倍。
每家公司的規定不一樣，同一家公司不同票種也不一樣，所以這裡不列條件。要交給你的是訂票畫面上該看哪裡。這三件事在國際線上只會更重要，不會更輕。
廉航的託運行李是另外算的。以樂桃為例，能帶上飛機的是隨身物品加手提行李共2件、合計7.0公斤，超過的要拿去櫃檯託運並付費。費用隨票種、航線和購買方式而不同。四個人來回一起加，差額就不是小數字了。
要看的不是能不能退票，是改搭的範圍。只能改自家後面的班次，還是隔天以後也算，還是可以簽轉別家？沖繩線真的會因為颱風停飛。停了之後你幾天回得去，是這一條在決定。
最便宜的票通常不是第一班就是最後一班。最後一班扛著一整天的延誤，而且後面沒有備援了。只要有任何事情等著你回去處理，就往前挑一班。
機票定下來以後，順序和租車那一篇寫的一樣：先機票，再租車，最後才是飯店。旺季真的會沒有的是車，飯店可以退而求其次，車沒有就是沒有。
如果日期還沒定，把這一頁的「4到6月有空位」疊到什麼時候去的入境人數上，會浮出同一個區間：5月中到6月。島上人最少，飛機上位子也最多。
代價是梅雨，而且是真的代價。但那也是全年少數幾個能一個人站在觀景台上的時候。
位子賣不完的時候。東京（羽田）到那霸的載客率，4到6月是76.4%，7到9月91.4%、10到12月88.6%、1到3月88.4%。這個4到6月的凹陷是日本國內線的數字，所以它直接決定的是你行程裡「日本國內線那一段」的價格。就算你是從台灣直飛，這段時間仍然值得挑，因為那是日本人對沖繩需求最低的季度，飯店和租車最好訂。
因為航空公司把班次減掉了。東京到那霸，1到3月供給198萬個座位、4到6月199萬個，供給幾乎沒動；但旅客人數是1到3月175萬人、4到6月152萬人。所以冬天的載客率反而有88.4%。島上觀光客變少，不等於飛機上的位子變多。
有用，但要當成人潮和訂位難度的預報，不是票價的預報。把飯店、租車和景點停車場清空的是日本國內旅客，所以當國內線比平常空15個百分點的那個季度，島上本身也是鬆的。如果你的行程裡有東京或大阪的轉機段，那這些數字就直接算在那一段上。
不一定，這是兩件事。直飛省的是時間和轉機的風險。你那張票便不便宜，是由你自己那條航線上有沒有空位決定的，和東京到那霸坐了幾成沒有關係。本頁不列任何台灣出發的班次或票價，因為引用的官方資料只涵蓋日本國內線。
這個年度的數字裡不是。樂桃的準點率是85.13%，比日本航空的79.24%和全日空的78.43%都高；捷星日本79.54%，和大公司差不多。但這是各家公司全航線的合計，不是沖繩線的數字，而且包含沒有飛沖繩的公司。
10家公司合計的停飛率，7到9月是1.19%，4到6月是0.64%。9,293個停飛班次裡，天候占4,301班、46%，班機調度占3,743班、40%。班機調度是同一架飛機前一班的延誤傳到下一班，所以愈早的班機受到的影響愈小。
以全年度看，靜岡74.1%、宮崎75.6%、鹿兒島77.3%、茨城78.3%、小松78.6%。前五大航線裡最鬆的是福岡的80.1%。20條線裡最滿的是成田的91.2%，而且同樣是東京，羽田86.3%和成田91.2%有差。
三件事：票價含不含託運行李、停飛的時候可以改搭哪些班次、回程是不是當天最後一班。以樂桃為例，能帶上飛機的是隨身物品加手提行李共2件、合計7.0公斤，超過的要託運並付費。挑便宜票省下來的是一點錢，回不去損失的是整趟旅行。