最容易誤判的不是風有多大。是日本一發布暴風警報，單軌電車、公車、商場、景點、餐廳幾乎同一個時間全部停下來，而且沒有「那就改成室內行程」這個選項。
在沖繩，暴風警報是一個把整座島關起來的開關。單軌電車和公車停駛，商店、景點、餐廳、公司、學校跟著一起關門。
寫某一個颱風的文章，幾天就過期了，所以這篇不追個別的颱風。只寫每年都一樣的那部分：什麼會停、什麼時候做決定、前一天要先買什麼、資訊要去哪裡看。
颱風本身請看官方。日本氣象廳的颱風資訊有目前的路徑和五天內的預報圈，行程期間每天早上看一次就夠了。
台北飛那霸大約一個半小時，沖繩是離台灣最近的日本。但這個近，在班機取消的時候一點用都沒有。
同一個颱風很常先影響台灣、再往沖繩去，兩邊會一起停飛。所以「不行的話早點回來就好」這個想法不成立，要回的那一頭可能同時也在停。判斷要照下面的順序走，不能靠距離感。
單軌電車（Yui Rail）風速 15 m/s 以上減速慢行，25 m/s 以上停駛。公車跟著停，店家和景點也跟著關。
五天前的預報圈還很大。太早下判斷通常都會錯。那時候只做一件事：把取消規定讀完。
紅綠燈也會一起滅。行動電源、電池、水最先被買光，而且停電之後只有現金能用。
台灣人對颱風不陌生，但兩邊停的方式不一樣。在台灣，大家等的是縣市政府宣布放不放颱風假；在日本，沒有這種全國統一的宣布。取而代之的是氣象廳發布暴風警報，交通先停，店家再自己跟著關。
所以日本的暴風警報，重點不在「有沒有放假」，而在交通停擺、店家關門。對旅客來說，結果比放假更難處理：那天你出不了門，也沒有地方可以去。
單軌電車有公布標準。風速 15 m/s 以上減速慢行，25 m/s 以上停駛。公車也是同樣的做法。
在沖繩，公車和單軌電車停下來，就是大家共同的信號：今天不開。商場、景點、餐廳、公司、學校都一樣，飯店的餐廳有時候也不供餐。所以「下雨就改室內」在這裡是不成立的，因為室內的地方也關了。那一天就是待在房間裡。
颱風已經很近了，那一天還是可能很正常。店家和景點會一路營業到警報發布為止。沒有必要冒著風雨硬跑行程，但「颱風要來了＝什麼都不能做」也不對。
所以要看的不是颱風跑到哪裡，是沖繩本島有沒有發布暴風警報。氣象廳的警報頁面一眼就能確認。
氣象廳的預報做到五天後，但那個時間點的預報圈還很大，會不會來沖繩根本還沒定。把要做的事按天數分開，猶豫的時間會少很多。
颱風靠近的時候，島上的東西是照順序消失的。最先賣完的是行動電源、電池和水。
住飯店也一樣，那天可能沒有供餐。房間裡放兩餐份的食物和飲用水。還有現金，停電的話刷卡和行動支付都不能用。
正面掃過的話，沖繩是會停電的。麻煩的不是沒有燈，是紅綠燈也會滅，每個十字路口都變成沒有號誌，路上相當危險。
飯店有沒有自家發電機，每一間都不一樣。颱風接近的時候直接去櫃檯問，順便問電梯會不會停。
這一段不寫得客氣。颱風的時候，不要靠近海邊和河邊。每年都有人為了看浪被捲走。
颱風過去之後，長浪還會留好幾天。天氣放晴不代表海面已經平靜，這是兩回事。
颱風停飛之後，真正有用的不是能不能退錢，是能改搭到哪一班。
颱風過去之後，沒飛成的旅客會集中到所有航空公司的班機上。改票的範圍越寬，就能越早回去。是只能改自家後面的班次，還是連隔天以後都算，這要看航空公司和票種，所以訂票的時候就該看清楚。
台灣飛沖繩是國際線，班次本來就沒有國內線那麼密。先假設下一班是明天，不是今天晚上，會比較接近實際狀況。
飯店續住是先搶先贏。確定停飛的那一刻，就先跟現在住的飯店講。先移動到機場再開始找，選擇就沒有了。
租車也一樣，還車時間到之前就先打電話。警報期間營業所是關的，車還不回去，延長的計費方式也是每一家不同。
日本氣象廳「颱風的氣候平均值」1991 到 2020 年，沖繩地方每個月的颱風接近次數，橫軸是月份。最多的依序是 8 月 2.2 次、9 月 1.9 次、7 月 1.5 次、10 月 1.1 次。統計的這 30 年裡，1 月到 3 月沒有任何一次接近。這是平均值，年與年之間的差距很大。
8 月和 9 月是山頭。進到 10 月就降下來，11 月是 0.3 次，1 月到 3 月在 30 年裡完全沒有接近。
不過這是平均值。有的年份一個都沒來，也有的年份 8 月就來三個。和哪個月來比較好一起看，會比較好抓時間。
日文的暴風警報和中文寫法完全一樣，看不懂日文也認得出來。氣象廳的警報頁面上，只要在沖繩本島那一欄看到這四個字，那天島就會停。
順便記住另外兩組：暴風是風、大雨是雨，紅色的是警報、黃色的是注意報。日本的警報是以市町村為單位發布的，所以把住的地方記起來會更好查，像是那霸市、恩納村、讀谷村、名護市。
整座島幾乎會停下來。單軌電車 Yui Rail 官方公布的標準是風速 15 m/s 以上減速慢行、25 m/s 以上停駛，公車也一起停，商場、景點、餐廳、公司、學校跟著關門。不會出現「雖然發警報但店還開著」的狀況，飯店的餐廳有時候也不供餐。
台灣是等縣市政府宣布放不放假，日本沒有這種全國統一的宣布。日本是氣象廳發布暴風警報之後，交通先停，店家再跟著關。所以重點不是「有沒有放假」，而是「交通停擺、店家關門」。對旅客來說反而更難處理，因為那天不但出不了門，也沒有地方可以去。
這個想法在颱風天不成立。台北飛那霸大約一個半小時沒錯，但同一個颱風常常先影響台灣再往沖繩，兩邊會同時停飛。要回去的那一頭也在停的時候，距離近完全幫不上忙。還是要照五天前只看、三天前準備改行程、前一天做決定的順序走。
不行，這是最多人誤會的一點。室內的景點和商場，是跟著交通一起關的，所以「下雨就改去水族館或美術館」在沖繩不成立。發布暴風警報的那一天，就是待在住宿的地方。
三天前是比較實際的時間點。氣象廳的預報做到五天後，但那時候預報圈還很大，會不會來沖繩沒有定。航空公司大約在前一天到前兩天開始決定預先停飛。所以五天前只收集資訊，三天前把取消規定讀完並準備改行程，前一天做最後判斷，這個順序最不會失手。
看航空公司和票種。共同要確認的不是能不能退錢，是能改搭到哪一班：只能改自家後面的班次，還是連隔天以後都算。颱風過去之後所有航空公司的班機都會擠滿人，改票範圍越寬就能越早回去。台灣飛沖繩是國際線，班次比國內線少，先假設下一班是明天會比較接近實際。
正面掃過的話會停電。麻煩的不是沒有燈，是紅綠燈也會滅，所有十字路口都變成沒有號誌，路上相當危險。沖繩電力有公布各地區的停電狀況和預計復電時間。飯店有沒有自家發電機每一間都不同，颱風接近的時候直接問櫃檯最準。
發布暴風警報的期間請不要出門。被風吹起來的東西很危險，也可能遇到路樹倒下擋路或是積水。海邊和河邊絕對不要靠近，每年都有人為了看浪被捲走。颱風過去之後，長浪還會留好幾天。
不是。進入颱風眼的時候會暫時安靜下來，接著同樣強度的風會從相反的方向吹回來，而且後半段常常感覺更強。警報解除之前不要移動。
以氣象廳的氣候平均值來看，沖繩地方的颱風接近次數是 8 月 2.2 次、9 月 1.9 次、7 月 1.5 次、10 月 1.1 次。1 月到 3 月在統計的 30 年裡沒有任何一次接近。不過這是平均值，年與年之間的差距很大。